2026-06-11 21:30:51 来源:x平陆运河一头连着内陆江河,省水电梯一头通向沿海海域。让巨船舶在134.2公里航程中,轮坐陆运怀化市晋州新闻网要面对60多米、上解枢纽相当于20多层楼的码平高度差。5000吨级巨轮如何跨越这道“水墙”?智慧运河枢纽中又藏着哪些节能密码?
据了解,运河上的省水电梯三大枢纽一共安装了24扇人字门,通过人字门与省水池的让巨精准联动来调节闸室水位,让船舶顺利通行。轮坐陆运怀化市晋州新闻网

平陆运河60多米的上解枢纽水位落差,是码平由运河上的三大枢纽逐级化解的。其中,智慧马道枢纽最大消纳29.6米、省水电梯企石枢纽27米、让巨青年枢纽10.32米,轮坐陆运三级枢纽通过层层接力,让巨轮就像坐上“水上阶梯”一般,能够平稳通行。

当初在设计枢纽数量时,团队也曾对比过多个方案。梯级越多,船舶过闸时间越长、运营成本越高。梯级越少,单级落差越大、技术难度越高。最终,建设三级枢纽既降低了施工难度,又能保障通航效率,兼顾了实用性与经济性。

这看似简单的三层阶梯,背后也蕴藏了节水智慧。不同于传统船闸直接排水的模式,平陆运河采用了可循环的节水设计,让每一滴水都发挥价值。在运河“最强大脑”的调度指挥中心,数字孪生系统可以精确感知全线数据。

平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌:平陆运河的马道、企石两大枢纽采用世界首创的三级叠合式省水船闸,省水率达60%。

当船舶从上游驶入闸室需要下行时,闸室的水不会直接排入下游,而是通过输水廊道,储存在高、中、低三级省水池中,当船舶从下游上行时,再将储存的水回补闸室,实现水资源循环利用。
工程师告诉记者,三级叠合式设计,将高位和低位省水池上下叠合布置,既减少了土方开发工程量,也节约了用地。

在最下游的青年枢纽,则采用双线互灌互泄式省水船闸,通过两条船闸之间的输水廊道,可以互为省水池,省水率约50%,三大枢纽年节水量超10亿立方米,相当于70个西湖的水量,极大缓解了西江流域水资源压力。而支撑这一切高效运转的,正是背后的阀门调控系统——采用快速液压启闭技术,开启仅需1分钟,关闭仅需30秒,是常规船闸启闭速度的2至4倍。

在企石枢纽的设备机房,记者看到工作人员正在对阀门启闭设备进行通航前的调试。
平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌:单侧闸室完成灌水,大约需要30万立方米水,但灌满只需要约16分钟,得益于快速液压启闭技术,它既保证了通航效率,又节约了水资源。
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